Wstęp:
5-minutowe ładowanie z zakresem 400 kilometrów! 17 marca BYD opublikowało system „Megawatt Flash Ładowanie”, który umożliwi pojazdom elektrycznym ładowanie tak szybko, jak tankowanie.
Jednak w celu osiągnięcia celu „oleju i energii elektrycznej z tą samą prędkością”, BYD wydaje się osiągnąć granicę własnego akumulatora fosforanu litowego żelaza. Pomimo faktu, że gęstość energii samego materiału fosforanu litowego żelaza zbliża się do jego teoretycznego limitu, BYD wciąż popycha projekt produktu i optymalizację technologiczną do skrajności.
Zagraj w ekstremalne! 10c litowy fosforan żelaza
Po pierwsze, zgodnie z informacjami opublikowanymi na konferencji prasowej BYD, technologia ładowania Flash BYD wykorzystuje produkt o nazwie „Flash Ładowanie baterii Blade”, który nadal jest rodzajem baterii fosforanu żelaza litowego.
To nie tylko łamie dominację akumulatorów litowych o wysokiej prędkości, takich jak wysokie nikielne akumulatory trójskładnikowe na rynku szybkiego ładowania, ale także pozwala BYD na skrajność wydajności fosforanu żelaza litowego, umożliwiając BYD kontynuowanie wartości rynkowej na drodze technologicznej baterii fosforanu żelaza litowego.
Zgodnie z danymi opublikowanymi przez BYD, BYD osiągnęło szczytową moc ładowania 1 megawat (1000 kW) dla niektórych modeli, takich jak Han L i Tang L, a ładunek błyskowy 5 minut może uzupełnić 400 kilometrów zasięgu. Bateria „ładowania flash” osiągnęła szybkość ładowania 10 ° C.
Co to za koncepcja? Jeśli chodzi o zasady naukowe, w branży uznaje się obecnie, że gęstość energii akumulatorów fosforanu żelaza litowego jest zbliżona do granicy teoretycznej. Zwykle, aby zapewnić wyższą gęstość energii, producenci poświęcą część swojej wydajności ładunku i rozładowania. Zasadniczo rozładowanie 3-5C jest uważane za idealną szybkość rozładowania dla akumulatorów fosforanu żelaza litowego.
Jednak ten czas BYD zwiększył szybkość rozładowania fosforanu żelaza litowego do 10 ° C, co nie tylko oznacza, że prąd prawie się podwoił, ale także oznacza, że oporność wewnętrzna i trudności w zarządzaniu termicznym podwoiły się.
BYD twierdzi, że na podstawie ostrza „bateria ładowania flash” BYD optymalizuje strukturę elektrody akumulatora ostrza, zmniejszając opór migracji jonów litowych o 50%, osiągając w ten sposób szybkość ładowania ponad 10c po raz pierwszy.
Na dodatnim materiale elektrody, BYD wykorzystuje wysokobusu, wysokiego ciśnienia i wysokiej gęstości materiały fosforanowe czwartego generacji żelaza, a także procesy kruszenia nanoskali, dodatki formuły specjalnych i procesów kalcynacji o wysokiej temperaturze. Bardziej idealna wewnętrzna struktura krystaliczna i krótsza ścieżka dyfuzji dla jonów litowych zwiększają szybkość migracji jonów litowych, zmniejszając w ten sposób rezystancję wewnętrzną baterii i poprawę wydajności szybkości rozładowania.
Ponadto, jeśli chodzi o wybór elektrod ujemnych i elektrolitów, konieczne jest również wybór najlepszych z najlepszych. Zastosowanie sztucznego grafitu o wyższej powierzchni właściwej i dodanie elektrolitów PEO (tlenku polietylenowego) stały się również niezbędnymi warunkami do obsługi 10c litowych akumulatorów fosforanu żelaza.
Krótko mówiąc, w celu osiągnięcia przełomów wydajności, BYD nie ośmiesza kosztów. Na konferencji prasowej cena BYD HAN L EV wyposażona w baterię „ładowania flash” osiągnęła 270000-350000 juanów, która jest o prawie 70000 juanów wyższa niż cena jego inteligentnej wersji jazdy 2025 EV (model honoru 701 km).
Jaka jest żywotność i bezpieczeństwo baterii ładowania flash?
Oczywiście dla zaawansowanych technologii bycie drogim nie stanowi problemu. Wszyscy nadal są zaniepokojeni jakością i bezpieczeństwem produktu. Uznanie tego, Lian Yubo, wiceprezes wykonawczy BYD Group, stwierdził, że akumulatory ładujące Flash mogą utrzymać długą żywotność, nawet jeśli są obciążone w ultra-wysokich stawkach, z 35% wzrostem żywotności cyklu akumulatora.
Można powiedzieć, że odpowiedź BYD tym razem jest dość uczciwa i pełna umiejętności, przynajmniej nie zaprzeczając wpływowi przeładowania na żywotność baterii.
Ponieważ w zasadzie szybkie ładowanie i rozładowanie będą miały nieodwracalny wpływ na strukturę baterii. Im szybsza szybkość ładowania i rozładowywania, tym większy wpływ na żywotność cyklu akumulatora. Jeśli chodzi o doładowanie, długoterminowe użycie często zmniejsza żywotność baterii o 20% do 30%. Dlatego większość producentów zaleca przeładowanie jako opcję ładowania awaryjnego.
Niektórzy producenci wprowadzą przeładowanie na podstawie poprawy żywotności cyklu samej baterii. Zmniejszenie żywotności baterii spowodowanej nadmiernym ładowaniem jest zrównoważone wzrostem żywotności baterii przez producenta, co ostatecznie umożliwia całego produktu utrzymanie dobrego ładowania i rozładowywania wydajności w oczekiwanej długości życia.
Ponadto, aby osiągnąć „ładowanie flash”, BYD zaimplementowało również szereg ulepszeń systemu wokół niedociągnięć akumulatorów fosforanu litowego żelaza i całego systemu zasilania.
W celu zrekompensowania niedociągnięć niskiej wydajności w akumulatorach fosforanu żelaza litowego, system „ładowania flash” BYD wprowadza urządzenie grzewcze w celu utrzymania szybkiego ładowania i rozładowywania działalności baterii poprzez samooczekiwanie w zimnych środowiskach. Jednocześnie, aby poradzić sobie z ogrzewaniem akumulatora spowodowanego ładowaniem i rozładowaniem dużej mocy, komora baterii jest zintegrowana z kompozytowym systemem sterowania temperaturą chłodzenia cieczy, który bezpośrednio zabiera ciepło akumulatora przez czynnik chłodniczy.
Pod względem wydajności bezpieczeństwa fosforan żelaza litowego po raz kolejny udowodnił swoją wartość. Według BYD jego bateria ostrza „Flash ładowanie” łatwo minęła test kruszenia 1200 ton i test zderzenia 70 km/h. Stabilna struktura chemiczna i właściwości opóźniające płomienie fosforanu litowego żelaza po raz kolejny stanowią najbardziej podstawową gwarancję bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych.
W obliczu wąskich gardeł ładowania
Być może większość ludzi nie ma koncepcji siły na poziomie megawatowym, ale ważne jest, aby zrozumieć, że 1 megawat może być mocą średniej wielkości fabryki, zainstalowanej zdolności małej elektrowni słonecznej lub zużycia energii elektrycznej w społeczności tysiąca ludzi.
Tak, słyszałeś to dobrze. Siła ładowania samochodu jest równoważna z władą fabryki lub dzielnicy mieszkalnej. Stacja doładowa jest równoważna zużyciu energii elektrycznej w połowie ulicy. Ta skala zużycia energii elektrycznej będzie ogromnym wyzwaniem dla obecnej miejskiej sieci energetycznej.
Nie chodzi o to, że nie ma pieniędzy na budowę stacji ładowania, ale aby budować stacje super ładowania, konieczne jest renowacja całego miasta i siatki mocy ulicznej. Podobnie jak robienie pierogów specjalnie dla talerza octu, ten projekt wymaga dużo wysiłku. Dzięki swojej obecnej sile BYD zaplanowała tylko budowę ponad 4000 „megawatowych stacji ładowania flash” w całym kraju w przyszłości.
4000 „megawatt flash stacje ładowania” w rzeczywistości nie wystarczy. Ładowanie flash „Baterie i„ ładowanie flash ”samochody to tylko pierwszy krok w kierunku osiągnięcia„ oleju i elektryczności z tą samą prędkością ”.
Dzięki przełomom w technologii pojazdów elektrycznych i akumulatorów prawdziwy problem zaczął przechodzić do budowy urządzeń energetycznych i sieci energetycznych. Zarówno BYD, jak i CATL, a także inne firmy z akumulatorami i pojazdami elektrycznymi w Chinach, mogą napotkać większe możliwości rynkowe w tym zakresie.
Prośba o cytat:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Czas po: Mar-20-2025